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商业建筑物设计要点总结,建筑设计师们注意啦!
编辑: 成都设计院       时间:2019-06-21字体:[] 公司新闻

  一•●、总体布局

1•●、建筑沿街长度与中间车道设置 
a•●、商场沿街长度250m以内不设中间车道;
b•●、沿街长度超过300m设置中间车道将商场首层断开(二层以上及地下全部连通),车道两边商场建筑外墙间距控制在23米左右(7米车道+两边各3米停车下客+两边各3~5米人行道)。

 

▲成都五块石
 
2•●、商场进深与动线选择  
a•●、尽量选择单动线,商场厚度控制在55~70m(20米商铺+15米内街+20米商铺)
b•●、进深大的商场,可做内外动线,商场厚度控制在90~100m(20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m外街+20m外街店铺);外街设玻璃顶棚,两端不封闭;外街店铺可做5~8层,高楼层部分业态以餐饮•●、娱乐为主,营业时间与内街商铺分开;
c•●、总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况;

 

▲北京常营单动线

 

▲杭州下沙内外动线

 

▲成都五块石单动线& 内外动线
 
3•●、与塔楼之间的关系原则     
原则一:购物中心顶部尽量不设置塔楼;
原则二:如需要设置塔楼,首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上,次选在购物中心外街边界处,且尽量设置非主干道上;
原则三:上述2个原则不适用的情况下,塔楼宜设置在主力百货的上部
原则四:塔楼性质,宜为商业(如:SOHO,写字楼,或酒店等)

 

▲杭州下沙商业及后街均无塔楼

 

▲北京常营塔楼位于后街

 

▲重庆后工塔楼位于次干道

 

▲成都五块石塔楼为商业性质
 
 
4•●、建筑退界
a•●、商场外轮廓应尽量靠近道路,原则上,紧贴建筑控制线设置;
b•●、商场主入口留出室外广场的进深,主入口外轮廓至人行道边线的距离,控制在20~25m;
 
二•●、外部交通动线

1•●、商业环路
a•●、建筑应沿主要城市道路布局;
b•●、商场和住宅在同一地块的,应设置外街将地块分开,并在外街一侧布置商铺/底商与商场形成室外商业街(商业街的宽度为26m左右:3m人行道+5.5m停车+9m车道+5.5m停车+3m人行道),利用外部道路和内街形成商场商业环路;

 

▲北京常营商业环路

 

▲成都五块石后街尺度

2•●、商场人行入口      
a•●、商场主入口布置在街角位置,须做到主入口视觉上能够洞穿中庭;主入口宽度控制在6~8m,挑空2~3层;
b•●、沿商场外墙合理位置设置次入口(宽度4~6m),两入口间距不超过100m;
c•●、在北方主出入口须设置斗门:
d•●、次出入口须设置自动感应门;

 

▲杭州下沙主次入口设置

3•●、车库出入口   
a•●、依据主要车流来源设置地下车库出入口;以便利车流进出为原则。车流与人流动线设计尽量避免交叉;如平行设计,应设置路沿石进行区隔;
b•●、有条件的,宜将车库出入口设置在主街,并在车库出入口之前设置出租车?看怀悼獬鋈肟诓蛔龅ザ赖挠昱,避免对商业立面的遮挡;

 

成都五块石主街地库入口
 
4•●、车库坡道
a•●、尽量选用直线型坡道;
b•●、场地条件不允许的情况下,选用环形坡道时,内圈转弯半径不小于7米;外转弯半径不小于:10.6m(单车道);14.2m(双车道)
5•●、室外停车
a•●、原则:尽可能多设;
b•●、位置:利用商场与住宅区之间的外街;
6•●、出租车?空      
a•●、商业建筑外边界线上,需设置出租车?空,车位数不小于5个;
b•●、出租车?空,需设置在主出入口侧面,以不影响商场人流进出为原则;
设置雨棚覆盖3个停车位; 
7•●、公交站点
在规划阶段,尽可能影响城市规划部门,将公交站点设置在商场周围;
8•●、地铁/地下过街通道     
a•●、应设置商业街联接商场中庭与地铁/地下过街通道;
b•●、可在连接处设置下沉庭院解决消防问题,但流线设置应利于人流直接进入商场而非直接疏散到地面;
c•●、地铁出站标高在负二层的情况,在流线设计上,必须考虑负二•●、负一均与商场内部直接连通;

 



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